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Mr Covid and Dr Jekill
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Un nouveau modèle sociétal ?
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Les batteries électriques pour l’industrie automobile.
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Le E-Commerce (achats en ligne).
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La révolution des nounours n’aura pas lieu.
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Nous sommes constamment trompés …
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Les premiers tests photos avec le Fujifilm X-T4 (les fleurs).
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Les premières photos de Wezembeek-Oppem (on going).
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Que signifie la valeur ‘Exif’ d’une photo ?
Protection des photos contre la copie … encore une mission impossible.
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70 Years Porsche 356 … in the spotlight
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La nouvelle page de mon matériel photo (enfin !)
Mr Covid and Dr Jekill
Toute la partie médicale au travers du Covid-19 ne m’intéressait pas : les statistiques journalières m’ont laissées indifférent …
Un chaos incommensurable qui correspondait à « un doigt qui tournait tous les jours dans un sceau de merde » … Néanmoins, des répercussions futures de ce même chaos feront … très mal.
Le covid-19 a plus impacté les personnes âgées. Ben oui ! eh alors ? On a la mémoire très courte sachant que 100 ans passés, l’espérance de vie moyenne ne dépassait pas les 65 ans !
« Last but not least », la gestion des masques en Belgique se relève du pire modèle kafkaïen ! C’est pire que la « métamorphose » …
Et pour terminer dans le suréalisme, les bals masqués seront dorénavant interdits
Un nouveau modèle sociétal ?
Il ne fallait pas la pandémie pour une crise économique future : le monde financier vivait déjà à crédit avec un cashflow bien souvent dilapidé.
– Déjà que l’enseignement scolaire est une catastrophe, nous nous dirigeons vers une société de crétins finis …
– L’homme est la créature la plus féroce sur terre : les divers comportements ont été définitivement mis en lumière : égoïsme, individualisme exacerbé, manque totale d’empathie,
populisme, cupidité etc.
– A cela, des personnes du monde médical ont sacrifié leur vie comme les premiers humains sur le toit de Tchernobyl (l’autel de la manipulation) : chapeau bas …
– Le nationalisme resurgit : l’Europe vit sans doute ses derniers moments.
– Effacer l’ardoise des frais encourus par cette pandémie sera très dure durant au moins 3 années consécutives.
– La société est sans doute – enfin ? – consciente que l’empreinte carbone doit fortement diminuée : le téléworking partiel durant quelques jours devrait diminuer les déplacements
des grosses voitures de sociétés hyper polluantes …
– Le trafic aérien pour les voyages à l’étranger a été sérieusement freiné : les voyages à bas prix seront supprimés.
Les biens de première nécessité doivent être définitivement et nationalement produits !
– La Belgique : championne des paroxysmes en tout genre.
Les batteries électriques pour l’industrie automobile.
Enfin et dans les deux années à venir, nous pourrons espérer des batteries capables d’un cycle de vie de 1.600.000 km ! De plus, nous nous débarrassons du Cobalt et, par conséquent, des Chinois …
Il est donc urgent d’attendre !
Elon Musk est définitivement un génie de notre temps.
Le E-Commerce (achats en ligne).
Méfiez-vous des achats en ligne pour les sites qui ne proposent pas le système Paypal. En effet, Paypal paiera votre fournisseur que si un document de transport probant lui est transmis; ainsi Paypal débloquera seulement le paiement vers votre fournisseur.
D’autre part, le fournisseur ne verra jamais vos coordonnées bancaires (n° visa, mastercard ainsi que le terrifiant chiffre à l’arrière de votre carte !!). Dès lors, Amazon est le super grand gagnant en 2020. Il faut savoir que la société de Jeff Bezos a été 9 ans dans le rouge avant d’engranger des bénéfices faramineux !
La révolution des nounours n’aura pas lieu.
Le but était d’égayer les jeunes enfants par un comptage des nounours aux fenêtres des maisons …
Le splash le plus complet !
Nous sommes constamment trompés …
On tente de nous transformer en moutons de Panurge, de nous manipuler …
Ci-dessus, Schweppes « Zero » annonce l’absence d’aspartame *MAIS* l’acide cyclamique et la saccharine sont bien présents et… d’autant plus cancérigènes …
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Le bourgmestre Mr Petit (Wezembeek-Oppem) s’affiche avec une façade de la Maison Communale virtuellement rénovée ! (attention ! j’ai bien précisé la façade de la Maison …)
C’est de la manipulation : la Maison Communale est un immeuble classé ! [source]
Les premiers tests photos avec le Fujifilm X-T4 (les fleurs).
J’ai acquis deux nouveaux boîtiers FUJIFILM X-T4.
Je ne vais pas réaliser un test en profondeur mais il vous est loisible de visionner les multiples tests sur YouTube.
En très bref, le boîtier possède maintenant le système IBIS qui consiste à stabiliser au mieux l’image à la prise de vue (la plaquette « frame » interne se déplace selon les mouvements pour éviter les secousses).
D’autre part, les batteries sont maintenant plus grandes.
Et, surtout, ce boîtier est étonnamment homogène pour la prise photos * ET * la prise vidéos.
De temps à autre, Spoukie mon petit chien apparaît non loin des fleurs …
Veuillez noter que toutes les photos sont prises avec une petite profondeur de champs ; ce qui signifie que seulement un élément est nette dans la photo ; Cette notion est renseignée par le « Bokeh« .
Les premières photos de Wezembeek-Oppem (on going).
J’étais un des 4 photographes de l’administration communale. Du volontariat. Mais très rapidement, je devais subir la gestion inadéquate de cette entité. Je me suis donc rapidement mis en retrait et je vous propose les premières photos en mode « on going ».
D’autre part, j’ai créé une playlist sur YouTube avec une série de vidéos en 4K UHD 60fps concernant les travaux des futurs nouveaux bâtiments communaux.
La dernière vidéo en date du 01/06/2020
Que signifie la valeur ‘Exif’ d’une photo ?
La valeur Exif d’une photo sont des données qui y sont « attachées » dans une nomenclature internationalement définie. Ces données représentent la carte d’identité de la photo avec les réglages de la prise de vue, le nom du photographe et sa mention de « copyright ».
Pour cette dernière, peu de photographes la reprenne.
** IL EST CEPENDANT IMPORTANT que toute personne qui gère des photos de photographes doit être à même de maîtriser la vérification de ces données avant toute parution.
Sans trop m’attarder sur explication, je joins un LIEN pour télécharger un utilitaire gratuit et efficace.
Protection des photos contre la copie … encore une mission impossible.
Pour faire simple, c’est IMPOSSIBLE DE PROTEGER vos photos à la copie. Bien sûr, il vous est possible de les afficher en format réduit mais où reste l’intérêt ??!!
Pourquoi est-ce impossible ?
Déjà que vous pouvez procéder à une copie d’écran (printscreen) et travailler dans un Photoshop (ou tout autre programme qui se respecte) pour enlever votre logo. Sachant que l’on commence avec des écrans 4K UHD …
70 Years Porsche 356 … in the spotlight
Dit wordt dé zomerexpo in Autoworld!
Een kleine twintig modellen van de Porsche 356 – van de eerste tot de laatste – vertellen het verhaal van deze beroemde en mythische sportwagen die dit jaar 70 kaarsjes mag uitblazen.
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Autoworld Museum Brussel
Jubelpark 11, 1000 Brussel
Metro Merode
Openingsuren :
Alle dagen geopend 7/7 van 10u à 18u
Toegangsprijs :
Volwassene : 12 €
Senior : 10 €
Student : 9 €
Kinderen 6-12 jaar : 5 €
U krijgt 1 euro korting indien u uw ticket online koopt.
Info bezoekers :
www.autoworld.be of +32 2 736 41 65
Persdienst :
Patricia Raes
p.raes@autoworld.be
+32 476 34 42 04
Foto’s : Copyright (c) Benjamin Brolet
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De 356, ontwikkeld in 1950 in Gmünd (Oostenrijk) door Ferry Porsche – de tweede zoon van professor Ferdinand Porsche, is de eerste auto die de naam Porsche mocht dragen. Een merk dat al snel veel roem zou vergaren.
Deze kleine, lichte sportwagen behaalde dankzij zijn 1100cc, luchtgekoelde 4-cilinder boxer-motor vele sportieve successen op de grote circuits, voornamelijk in Amerika.
Het publiek kan de vele verschillende versies van de 356 komen ontdekken in Autoworld. Onder andere de pré-A, A, B, C (die telkens nog eens onderverdeeld worden in de Speedster, Cabrio en Coupé) maar ook de Denzel, Zagato, Karmann Hardtop, D’Ieteren Roadster, Carrera GT, Carrera Abarth of een Polizei-versie, zullen van de partij zijn!
Elke dag zal er een 356 voor het museum worden tentoongesteld.
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CARS & COFFEE
ZONDAG 12 JULI VAN 10u TOT 14u
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Bovendien wordt er een “Cars & Coffee” georganiseerd voor eigenaars van een Porsche 356 op zondag 12 juli tussen 10h en 14h (indien de overheid dit toelaat).
Die dag wordt de toegang tot het museum aan de eigenaar aangeboden, op vertoon van het inschrijvingsbewijs aan de inkom.
Autoworld nodigt iedereen dan ook graag uit om samen met andere eigenaars van deze fantastische wagen te genieten van een tasje koffie en een versnapering.
Vooraf inschrijven is wel verplicht,dat kan via marketing@autoworld.be.
Het grote publiek zal gratis toegang krijgen tot de openluchtexpositie. De toegang tot het mueseum is wel betalend. |
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ANIMATIES VOOR DE KINDEREN
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| Gedurende de expositie zullen ook voor de kinderen activiteiten voorzien worden. Een kleurwedstrijd en een workshop, waarin ze leren om een auto te bouwen met Legoblokken, zal hen zeker boeien. |
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PORSCHE 356
EEN VERHAAL DAT MEERDERE GENERATIES OVERSPANT
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Het is tijdens de tweede wereldoorlog dat Ferdinand “Ferry” Porsche met enkele trouwe medewerkers startte met de ontwikkeling van de 356 in een oude zagerij in Gmünd in Oostenrijk. Het eerste exemplaar werd afgewerkt op 17 juli 1947 en op 8 juni 1948 werden de homologatiedocumenten van de wagen afgeleverd door de Karinthische overheid.
Onder de 50 exemplaren die geproduceerd werden in Gmünd, waren slechts acht cabrio-versies. Carrosseriebouw en interieur werden voor deze versies uitbesteed aan onderaannemers. Zes daarvan werden door Beutler afgewerkt, zij verschillen in lichte mate van de modellen die bij Porsche zelf werden gebouwd. De lijn van de achtervleugel, die hoger was, werd ook in de latere cabrio’s van Beutler behouden. Het dashboard is ook uniek. De Karosseriefabrik Ferdinand Keibl uit Wenen bouwde slechts twee exemplaren op basis van de originele plannen van de fabriek.
In 1950 verhuisde de productie naar Stuttgart. Op 15 juni van datzelfde jaar werd de befaamde Zweedse rallypilote Cecilia Koskull kampioen op de Midnattssolsrallyt… Het was de eerste internationale overwinning voor Porsche – een overwinning die door vele andere gevolgd zou worden.Vanaf dat jaar worden de 356’s ook ingedeeld in generaties: pre-A, A, B en C, in verschillende versies: Speedster, Roadster, Carrera … Ook andere carrosseriebouwers zoals Zagato, Denzel, Reutter, Karmann, Drauz en het Belgische D’Ieteren gaan kleine of grotere reeksen bouwen op basis van de 356.
De allereerste 356 (ook wel “pré-A” genoemd) is makkelijk herkenbaar aan de voorruit die in twee delen verdeeld is.In 1952 wordt deze vervangen door een voorruit in één stuk. Alle versies van de 356 waren tevens beschikbaar in een open versie (carbiolet of speedster). In 1956 maakt de 356 plaats voor de 356A. Van bij de lancering is het model beschikbaar in 5 verschillende 4-cilinder motoriseringen. De panoramische voorruit uit één stuk is het voornaamste visueel verschil tussen de A-serie en de originele 356 (pré-A). De richtingaanwijzers vooraan zijn steeds ingebouwd in de grilles van de klaxon en alle modellen hebben vooraan een handvat om het kofferdeksel te openen. Vanaf maart 1957 werden de achterlichten ovaal. De productie van de 1300-modellen eindigt op het einde van 1958.
Vanaf 1960, wordt de 356 A vervangen door de volledig nieuw ontworpen 356 B. Het voornaamste verschil tussen het oude en het nieuwe model zit in de bumpers en hoger gepositioneerde koplampen. De kleine grilletjes van de klaxon staan prominenter naast de richtingaanwijzers, die platter zijn en gevat in twee chromen cirkels. In de achterlichten is ook de nummerplaatverlichting geïntegreerd. Ze zijn ingewerkt in de achterbumper, die hoger staat dan bij het vorige model. Het achteruitrijlicht staat dan weer gemonteerd onder de achterbumper. De 356 B wordt in 1964 opgevolgd door de 356 C. De motorkeuze wordt beperkt tot drie: er is een nieuwe 75-pk versie, die de oude 60 pk vervangt. Visueel lijken de C-series en B-series erg op elkaar. De laatste Porsche 356 C wordt in mei 1966 afgeleverd.
In de Verenigde Staten is de importeur Max Hoffman ervan overtuigd dat een minder dure, sportievere versie van de standaard 356 beter zou verkopen in de VS. Met zijn lage voorruit, kuipstoelen en het minimalistische plooibare soft top kent de Porsche 356 Speedster een onmiddellijk succes. De Speedster is eigenlijk geïnspireerd op de roadster ‘America’, een weinig populair model gebouwd door Glaser. Hoffman hoopt de auto aan te bieden aan een prijs van $3000. Hoewel goed ontvangen in de VS zijn de Speedsters geen groot succes in Europa. Tot 1958 werden 1234 pré-A en 2910 A Speedsters verkocht.
Het is pas met de komst van de 911, in 1963, dat Porsche start met een eigen carrosserie atelier. Voor de constructie van de 356 deed de autobouwer steeds beroep op onderaannemers, waaronder het Belgische D’Ieteren. D’Ieteren produceerde al Kevers sinds 1954 en Studebaker sinds 1949. In 1960 en 1961 produceert het bedrijf 724 exemplaren van de 356 B Roadster, waarvan er nog steeds 300 bekend zijn. Ze zijn wereldwijd gereputeerd voor hun uitstekende bouwkwaliteit. Aangezien een groot deel van de Roadsters bestemd was voor de Amerikaanse markt, werden de meeste van deze wagens naar importeur Max Hoffman verstuurd.
De D’Ieteren Roadster krijgt een centrale plaats in de expositie op het draaiend plateau voor de Belgische zone.
De “356 Carrera Abarth”, uitgerust met een aerodynamische body in aluminium, werd gebouwd door Carlo Abarth in Turijn op vraag van Ferry Porsche. Het chassis is dat van een 356 B T5 en onder de motorkap zit een 1600 cc Carrera motorblok met 115pk. Met zijn 776kg was dit een echt lichtgewicht. Dankzij de zetels en de deurklinken in aluminium kon er 140kg bespaard worden ten opzichte van de 356 Carrera GT, die ook voor het circuit bestemd was.
De 356 Carrera GT met 115pk verschilt enorm van de standaardversie met 60pk. De cilinderinhoud van 1500cc is dezelfde maar de Führmann motor met tweemaal dubbele nokkenassen of “4cam” heeft een dubbele ontsteking en een krukas (Hirth) op naaldlagers. De deuren, de motor, de motorkap en de velgen zijn uit aluminium in plaats van staal zoals in de standaardversie.
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70 Years Porsche 356
… in the spotlight
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Ce sera l’expo de l’été à Autoworld !
Une petite vingtaine de modèles de la Porsche 356 depuis sa conception esquisseront l’histoire de cette célèbre et emblématique voiture de sport qui souffle, cette année, ses 70 bougies.
Créée en 1950 à Gmünd (Autriche) par Ferry Porsche, le deuxième fils du Professeur Ferdinand Porsche, la 356 est la première voiture à porter le nom de Porsche, une marque qui allait devenir mythique.
Cette petite voiture de sport légère, avec son moteur Boxer 1100 cm³ à quatre cylindres à plat, refroidi par air, allait connaître une évolution rapide, notamment grâce à de nombreux succès sportifs sur les grands circuits, en particulier sur le marché américain.
A Autoworld, le public pourra admirer de nombreuses versions de la 356, dont les différentes versions pré-A, A, B, C (sous leurs déclinaison Speedster, Cabrio et Coupé) mais aussi la Denzel, la Zagato, la Hardtop Karmann, la D’Ieteren Roadster, la Carrera GT, la Carrera Abarth ou encore la Polizei.
Et, chaque jour, une 356 sera mise en évidence devant le musée. |
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UN CARS & COFFEE
DIMANCHE 12 JUILLET
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Tous les propriétaires d’une Porsche 356 sont attendus sur l’Esplanade du Cinquantenaire le dimanche 12 juillet entre 10h et 14h (pour autant que les mesures gouvernementales l’autorisent).
L’entrée au musée sera offerte au conducteur de la voiture sur présentation de sa carte grise et un sympathique petit-déjeuner – croissants et boissons – sera offert à tous. Un moment chaleureux de retrouvailles entre propriétaires.
Pour y participer : inscription par mail auprès de marketing@autoworld.be.
Le public aura accès gratuitement à l’exposition spontanée en plein air ; l’accès au musée étant bien entendu payant. |
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ACTIVITES POUR LES ENFANTS
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| Durant toute la durée de l’exposition, les enfants pourront participer à un concours de coloriage et à des ateliers de fabrication de voitures avec des blocs de Lego. |
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PORSCHE 356
UNE HISTOIRE RACONTEE SUR PLUSIEURS GENERATIONS
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C’est pendant la guerre que Ferdinand « Ferry » Porsche et une poignée d’employés fidèles commencent à développer la 356 dans leurs ateliers, une ancienne scierie de Gmünd située en Carinthie, Autriche. Les premiers croquis sont terminés le 17 juillet 1947, et le 8 juin suivant, le gouvernement de Carinthie délivre un permis spécial pour l’homologation de la voiture.
Sur la cinquantaine d’exemplaires fabriqués à Gmünd, seuls huit sont des cabriolets. Pour chacun d’entre eux, la construction de la carrosserie et de l’intérieur a été sous-traitée. Six ont été envoyés à Beutler, qui leur a donné une forme légèrement différente de celle des exemplaires de l’usine. La ligne du garde-boue arrière, plus haute, sera conservée sur les cabriolets Beutler suivants. Le tableau de bord est lui aussi unique. La Karosseriefabrik Ferdinand Keibl de Vienne a produit, d’après les plans d’usine, un cabriolet complètement différent à deux exemplaires seulement.
En 1950, la production déménage à Stuttgart. Le 15 juin de cette même année, la célèbre pilote de rallye suédoise Cecilia Koskull remporte le Midnattsssollrlallyt… Ce fut la première victoire internationale pour Porsche – une victoire qui sera suivie par beaucoup d’autres.
A partir de cette époque, les prénoms de la 356 se déclinent en générations A, B et C, Speedster, Roadster, Knickscheibe, Carrera… et des carrossiers comme Zagato, Denzel, Reutter, Karmann, Drauz et le Belge D’Ieteren lui donnent parfois des lignes personnalisées.
La toute première 356 (aussi appelée « pré-A ») se reconnaît facilement à son pare-brise en deux parties séparées par une barre médiane. En 1952, il est remplacé par un pare-brise unique à courbure centrale.
En 1956, la 356 cède la place à la 356 A. Dès son arrivée sur le marché, ce modèle se décline en cinq motorisations 4 cylindres. Le pare-brise panoramique d’un seul tenant est l’une des principales différences visuelles entre la série A et la 356 originale (pré-A). Les clignotants avant sont toujours intégrés dans la grille de klaxon et tous les modèles possèdent une poignée de capot avant modifiée intégrant l’emblème Porsche. À partir de mars 1957, les feux arrière sont ovales. La production des modèles 1300 prend fin en 1958.
Dès 1960, la 356 A fait place à une 356 B entièrement redessinée. La principale différence visuelle entre la série B et le modèle précédent est un pare-chocs avant doté de rosaces plus grandes et de phares positionnés beaucoup plus haut. Les grilles de klaxon à côté des clignotants, plus proéminents qu’auparavant, sont plus plates et ornées de deux bandes chromées. Le bas de la poignée du capot avant est également plus large. Les deux phares qui éclairent la plaque d’immatriculation sont intégrés dans le pare-chocs arrière, positionné plus haut que sur le modèle précédent, tandis que le feu de recul est monté sous le pare-chocs.
La 356 C remplace la 356 B à partir de 1964. Le nombre de motorisations est réduit à trois ; la version 60 ch disparaît au profit du bloc de 75 ch. Visuellement, la série C et la série B se ressemblent beaucoup. La dernière Porsche 356 C est livrée en mai 1966.
Aux Etats-Unis, l’importateur Max Hoffman est convaincu qu’une version moins chère et sportive de la 356 standard se vendrait bien en Amérique. Avec son pare-brise bas et incliné, ses sièges baquets et sa capote souple rabattable minimaliste, la Porsche 356 Speedster connaît un succès immédiat. Le Speedster s’inspire en fait du roadster America, un modèle peu populaire construit par Glaser. Hoffman espère ainsi proposer la voiture au prix de 3000$. Peu prisés en Europe, les Speedsters ont reçu un bon accueil aux Etats-Unis. A la livraison du 4ème dernier exemplaire en 1958, il s’en était déjà vendu plus de 4000, dont 1234 Pré-A et 2910 A.
Ce n’est qu’après l’arrivée de la 911, en 1963, que Porsche crée son propre atelier de carrosserie. Pour l’assemblage de la carrosserie de la 356, le constructeur fait appel à plusieurs sous-traitants, dont le Belge D’Ieteren. D’Ieteren a déjà assemblé des Coccinelle en 1954 et des Studebaker depuis 1949. En 1960 et 1961, l’entreprise produit 724 exemplaires de la Porsche 356 B Roadster, dont 300 sont encore en circulation grâce à une qualité de construction unanimement saluée. Étant destinés au marché américain, de nombreux Roadsters ont été envoyés à l’importateur Max Hoffman.
Dotée d’un corps aérodynamique en aluminium, la 356 « Carrera Abarth » a été construite par Carlo Abarth à Turin, à la demande de Ferry Porsche. Le châssis est celui d’un 356 B T5, et le capot dissimule un moteur Carrera de 1600 cc de 115 ch. Avec ses 776 kg, on est face à un vrai poids plume, grâce notamment aux sièges et aux poignées de portière en aluminium, avec au final 140 kg de moins que la 356 Carrera GT, elle aussi destinée à la compétition.
Avec ses 115 ch, la 356 Speedster Carrera GT diffère fortement des 60 ch standard. La cylindrée de 1500 cc est la même, mais le célèbre moteur Führmann à deux doubles arbres à cames ou « 4cam », reçoit un double allumage et un vilebrequin (Hirth) sur roulement à aiguilles. Les portes, le moteur, le capot du coffre et les jantes sont en aluminium plutôt qu’en acier pour la version standard.
Durant de nombreuses années, la 356 a été très prisée par la police. La 356 T6 Polizei présentée à Autoworld est l’une des six Porsche 356 d’origine de la police autoroutière allemande. Elles ont été sélectionnées pour leur maniabilité, leurs accélérations et leur vitesse de pointe élevée. Les voitures étaient équipées d’un moteur « Polizei » spécial et d’une boîte de vitesses à transmission modifiée qui permettait d’atteindre des vitesses plus élevées que la plupart des voitures de l’époque. Elles étaient équipées d’un feu clignotant bleu, d’un panneau stop, d’un système de transmission et d’un haut-parleur permettant d’intimer au contrevenant de s’arrêter. Il ne reste que 3 exemplaires en cet état de cette version. |
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Autoworld Museum Brussels
Parc du Cinquantenaire 11, 1000 Bruxelles
Metro Merode
Heures d’ouverture :
Ouvert tous les jours 7/7 de 10h à 18h
Prix d’entrée au musée :
Adultes : 12 €
Seniors : 10 €
Etudiants : 9 €
Enfants 6-12 ans : 5 €
Réduction de 1€ pour l’achat du ticket online
Infos visiteurs :
www.autoworld.be ou +32 2 736 41 65
Service de presse :
Patricia Raes
p.raes@autoworld.be
+32 476 34 42 04
Photos: Copyright (c) Benjamin Brolet |
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