Vespa 75 Years Young @ Autoworld

La Dolce Vita in Autoworld

© copyright Autoworld 2021 ~ Website
De mooiste Vespa’s vieren
de 75e verjaardag van het merk
Hij staat voor vrijheid, avontuur en genieten van het leven … Hij glipt door de stad of laat je profiteren van buitenluchten….
De Vespa is niet zomaar een scooter, het is een icoon !
Deze onsterfelijke scooter is 75 intussen, maar hij zet nog steeds aan tot dromen. In alle landen van de wereld ! In België alleen al zijn er meer dan 5000 Vespa-rijders aangesloten bij een zestigtal officiële clubs. Daarmee bekleedt België, wat het
ledenaantal betreft, de tweede plaats, na Italië en voor Duitsland.
Hij werd beroemd dank zij films als « Roman Holiday » (1953) of « La Dolce Vita » (1960) waarvan hij het symbool werd, maar ook vandaag nog blijft de Vespa succesvol ! Een leuk weetje : er werden naar schatting nagenoeg één miljoen Vespa’s verkocht dank zij de film « Roman Holiday » in 1953.
In 1946 – dit jaar 75 jaar geleden – werd deze scooter door de firma Piaggio & C°
gepatenteerd. Hij dankt zijn naam aan zijn bijzondere vorm, zijn sierlijke lijn, zijn bolle koffers achteraan en zijn karakteristiek geluid, dat doet denken aan een insect (Vespa betekent “wesp” in het Italiaans). De legende wil dat het Enrico Piaggio zelf was die deze naam bedacht toen hij het prototype voor het eerst zag.
_________________________________
75 VESPA’S
VOOR 75 JAAR GESCHIEDENIS
Ter gelegenheid van deze 75e verjaardag worden in Autoworld 75 unieke exemplaren uit verschillende periodes tentoongesteld.
Met een selectie van de meest representatieve tot de door verzamelaars meest gezochte modellen, wordt de geschiedenis van de beroemde scooter verteld en worden de bezoekers van deze zomertentoonstelling meegevoerd naar het hart van het Italiaanse « Dolce Vita ». De expo zal modellen van 1947 tot 2021 tonen, niet enkel afkomstig uit de bakermat van de
Italiaanse stichter, maar ook gebouwd in België (MISA in Jette), Frankrijk (in Forchambault), Duitsland (van bij Hoffmann in Lindorf), Groot-Brittannië (Douglas uit Bristol), Spanje (uit Madrid) en zelfs uit Amerika! Zowel de oudste als de meest moderne Vespa’s zullen te zien zijn, waaronder de MP6, de zeer gewilde « faro basso », de eerste side-cars, de APE en TriVespa triporteurs, een 150 GS « Vespone » – gedurende 17 jaar de meest krachtige Vespa op de markt -, maar ook een rally
Vespa, een militaire ACMA Vespa TAP 150cc, of een « U » model (destijds het goedkoopste, maar intussen één van de meest gezochte en duurste modellen !). Zeker ook een 946 met 125cc, die in 2013 werd geïntroduceerd als eerbetoon aan het allereerste model, of het model dat dit jaar wordt voorgesteld ter gelegenheid van de 75e verjaardag van het merk… Natuurlijk mag in het tijdperk van de e-mobiliteit ook een elektrische Vespa niet ontbreken.
Een aantal “barn finds” zullen hun opwachting maken in hun originele ongerestaureerde toestand, naast enkele “ratten” die naar het voorbeeld van de “rat cars” pronken met blutsen, lakschade en roest.
Drijvende kracht achter deze tentoonstelling is Mario Catapano, die er een erezaak van maakte om talrijke verzamelaars te overtuigen om hun juweeltjes voor een tijdje uit te lenen aan Autoworld.

EEN GESCHIEDENIS OVERGOTEN MET ITALIAANSE
SAUS VEROVERT DE WERELD !
Het verhaal van de Vespa begon in de jaren na de Tweede Wereldoorlog, toen Italië het verbod kreeg opgelegd om nog vliegtuigen te bouwen. Voor vliegtuigspecialist Piaggio & C° leek het einde nabij. Maar Enrico Piaggio had het lumineuze idee om het productieapparaat in zijn fabriek aan te passen en een nieuwe tweewieler te ontwikkelen die niet alleen licht en zuinig was, maar waarop je ook nog eens gemakkelijk kon plaatsnemen en die zich gemakkelijk liet besturen.
Bovendien moest het voertuig zo goed als onderhoudsvrij zijn en zowel door heren als door dames kunnen worden gebruikt… kortom, het betaalbare vervoermiddel waarop het Italiaanse volk na de oorlog zat te wachten.
De Vespa bleek meteen een schot in de roos, dankzij het buitengewone ontwerp van
vliegtuigingenieur en uitvinder Corradino d’Ascanio. Het type V98 werd op 23 april 1946 gebrevetteerd en ging kort daarna in productie in de fabriek te Pontedera in Toscane.
Uit bepaalde details van de nieuwe scooter bleek van bij de eerste oogopslag dat dit een product was van een onderneming die wel iets van luchtvaart kende. Bekijk maar eens het voorwiel en het spatbord…
Van de Vespa werden verschillende uitvoeringen ontwikkeld. In 1948 werd bijvoorbeeld de eerste sidecar uit de fabriek gerold. Datzelfde jaar werd ook de Vespa APE voorgesteld. In de logica van de naamgeving, waar Vespa “wesp” betekent, wil APE “bij” zeggen. Het is een driewieler met een enkel voorwiel en twee wielen achteraan, waarop een platform of een bakje is gemonteerd voor het transport van goederen. Hij wordt ook TriVespa genoemd.
De Vespa boekte ook successen in de motorsport. In de jaren vijftig bijvoorbeeld namen Vesparijders overal in Europa deel aan regelmatigheidswedstrijden (op de weg en in het terrein). En vaak boekten ze daar de nodige successen mee! In 1951 bouwde Piaggio een 125cc prototype dat bedoeld was voor wegraces. Met deze machine werd het wereldrecord op de kilometer met vliegende start gevestigd met een gemiddelde snelheid van 171,102 km/u. Een jaar later bouwde de bekende Franse scooterspecialist Georges Monneret een amfibie-Vespa voor de wedstrijd Parijs-Londen. Daarmee stak hij het Kanaal over tussen Calais en Dover.
In 1951 bepaalde de wetgever dat scooters voortaan met een koplamp ter hoogte van het stuur moesten worden uitgerust. Dit betekende het einde van de carrière van de ‘faro basso’, waardoor deze uitvoering nog aantrekkelijker werd voor verzamelaars en de Vespa-liefhebbers van vandaag.
De Vespa’s werden de afgelopen decennia in 13 verschillende landen gebouwd – en zelfs een tijdlang in de Brusselse gemeente Jette (vanaf 1953).
VESPA & COFFEE
Op zondag 4 juli rond 14u verwacht Autoworld zo’n 120 tot 150 Vespa’s voor de
verjaardagsrally, met Vespaliefhebbers die uit alle hoeken van het land zullen komen met hun blinkende machines. Ze zullen op de Esplanade voor het museum het getal « 75 » vormen. Een knipoog die Enrico Piaggio misschien wel vanuit de hemel zal kunnen zien, je weet maar nooit.

PRAKTISCHE INFO
Autoworld Museum Brussels
Jubelpark 11, 1000 Brussel
Metro Merode
Openingsuren :
Alle dagen geopend 7/7 van 10u tot 18u
Toegangsprijs :
Volwassene : 12 €
Senior : 10 €
Student : 9 €
Kinderen 6-12 jaar : 5 €
Info bezoekers :
www.autoworld.be of +32 2 736 41 65

Persdienst :
Patricia Raes
p.raes@autoworld.be
+32 476 34 42 04
Copyrights : Autoworld, Mario Catapano
Copyright © 2021 Autoworld Museum Brussels, All rights reserved.

Du 1er juillet au 15 août 2021
AUTOWORLD BRUSSELS

Les plus belles Vespa fêtent les 75 ans
de la marque Elle est synonyme de liberté, de joie de vivre, de jeunesse, de légèreté, d’aventure, d’indépendance… Elle se faufile partout en ville et permet de savourer les plaisirs de l’air libre. Bien plus qu’un objet, la Vespa est une image !
Ce jeune scooter de 75 ans, fait encore et toujours rêver ados et adultes. Dans tous les
pays du monde ! Rien qu’en Belgique, plus de 5.000 vespistes sont affiliés à une
soixantaine de clubs officiels ! La Belgique se situe ainsi en deuxième position après
l’Italie et devant l’Allemagne en nombre de membres.
Rendue célèbre grâce aux films « Vacances Romaines » (1953) ou encore « La Dolce
Vita » (1960) dont elle est devenue l’emblème, la Vespa connaît toujours aujourd’hui un succès incontestable ! Il est d’ailleurs amusant de noter que près d’un million de Vespa furent vendues dans le monde suite à la sortie du film « Vacances Romaines » en 1953.
Breveté en avril 1946, il y a 75 ans, par la société Piaggio & C°, ce scooter doit son nom à sa forme si particulière, sa taille fine, ses capots arrière galbés et son bruit caractéristique qui ressemble à celui d’un insecte (Vespa signifie « guêpe » en italien). C’est Enrico Piaggio lui-même qui l’aurait surnommée ainsi en découvrant le prototype.

75 VESPA
RACONTENT 75 ANS D’HISTOIRE

Pour fêter ce 75ème anniversaire, Autoworld expose quelque 75 spécimens de toutes les époques et de tous les modèles.
Avec un tel florilège, des plus représentatives aux modèles peu connus ou très recherchés des collectionneurs, cette exposition estivale emportera le visiteur au coeur de la « Dolce Vita » italienne en retraçant l’histoire du célèbre scooter.
L’exposition présentera des engins de 1947 à 2021 sur les thèmes des Vespa montées
principalement dans les usines belges (MISA à Jette), françaises (à Forchambault),
allemandes (chez Hoffmann à Lindorf), anglaises (par Douglas à Bristol), espagnoles (à Madrid), américaines et, bien entendu, dans l’antre du fondateur italien Piaggio !
Seront exposées, les toutes premières jusqu’aux Vespa actuelles, en passant, entre autres, par la MP6, les très prisés « faro basso », les premiers side-cars, les triporteurs APE et TriVespa, une 150 GS « Vespone » qui fut la plus puissante des Vespa durant 17 ans, ainsi qu’une Vespa de rallye, une ACMA Vespa TAP 150cc militaire, un modèle « U » comme « utilitaire » (la moins chère des Vespa à l’époque qui est devenue, de nos jours, une des plus chères et la plus recherchées !), mais aussi une 946 de 125cc développée en 2013 en hommage au premier modèle et celle réalisée cette année pour les 75 ans de la marque… Sans oublier, e-mobilité
oblige, qu’une Vespa électrique actuelle sera également de la partie.
Enfin, on trouvera également un certain nombre de “barn finds” (ces engins “sortis de grange”) dans leur état d’origine non restaurée, en plus de quelques “rats”, à l’exemple des “rat cars”, arborant leurs bosses, griffes et rouille.
Cette exposition exceptionnelle est rendue possible grâce au dynamisme de Mario Catapano qui a réussi à mobiliser et à convaincre de très nombreux collectionneurs à prêter leurs petits bijoux.

UNE HISTOIRE A L’ITALIENNE
QUI CONQUIT LE MONDE ENTIER
L’histoire de ce mythique scooter remonte à l’après-guerre, lorsqu’il fut interdit à l’Italie de poursuivre sa fabrication aéronautique. Or c’était précisément une des activités de la société Piaggio & C°. Enrico Piaggio décide de reconvertir son usine et de développer un nouveau deux-roues qu’il voulait léger, économique, facile à enjamber et à piloter, ne salissant pas les vêtements, d’un entretien quasi nul et utilisable tant par les hommes que par les femmes… bref, un moyen de transport accessible au plus grand nombre dont l’Italie de l’après-guerre avait bien
besoin.
Ce projet allait connaître une immense popularité grâce à l’extraordinaire travail de stylisme de l’ingénieur aéronautique et inventeur Corradino d’Ascanio : la Vespa était née ! Le type V98 fut breveté le 23 avril 1946 et aussitôt mis en fabrication à l’usine de Pontedera en Toscane.
Certains détails du nouveau scooter ne trompent pas sur l’héritage aéronautique de la société ; il n’est qu’à regarder la roue avant et son garde-boue…
Les premières Vespa avaient, entre autres marques de reconnaissance, le phare posé sur le garde-boue avant. On les nomme les « faro basso » (phares en bas). En 1951, la législation oblige les scooters à arborer un phare à hauteur du guidon. Le « faro basso » est abandonné, le rendant d’autant plus attractif par les collectionneurs et les vespistes d’aujourd’hui.
La Vespa donna lieu à de nombreuses déclinaisons et, dès 1948, on voit apparaître le premier side-car. Cette même année, la Vespa APE voit le jour. Dans la logique du nom Vespa (qui signifie « guêpe » en Italien), l’APE (qui signifie abeille) est un triporteur comportant une roue unique à l’avant, deux roues à l’arrière et un plateau ou une benne pour le transport de marchandises. On l’appelle aussi TriVespa.
La Vespa s’est également distinguée en compétitions. Dans les années ’50, elle prend part à des courses de régularité (route et tous terrains) en Europe. Souvent avec succès ! En 1951, Piaggio construisit une 125cc prototype destinée aux courses de vitesse avec laquelle il établit le record mondial du kilomètre lancé à la moyenne de 171,102 km/h. En 1952, le Français Georges Monneret (célèbre scooteriste de l’époque) construisit une Vespa amphibie pour la course Paris – Londres et réussit à effectuer la traversée Calais – Douvres sur son engin.
Les Vespa’s furent construites dans 13 pays différents et, pour un temps, à Jette (Bruxelles) à partir de 1953.

VESPA & COFFEE
Le dimanche 4 juillet, vers 14h, Autoworld accueillera les quelques 120 à 150 Vespa du rallye anniversaire et les vespistes venus des quatre coins du pays avec leurs merveilleuses machines.
Ils formeront, sur l’Esplanade devant le musée, le chiffre « 75 ». Un clin d’oeil qui sera, peut-être, vu du ciel par Enrico Piaggio.

INFOS PRATIQUES
Autoworld Museum Brussels
Parc du Cinquantenaire 11, 1000 Bruxelles
Métro Merode
Heures d’ouverture :
Ouvert tous les jours 7/7 de 10h à 18h
Prix d’entrée au musée :
Adultes : 12 €
Seniors : 10 €
Etudiants : 9 €
Enfants 6-12 ans : 5 €
Infos visiteurs :
www.autoworld.be ou +32 2 736 41 65
Service de presse :
Patricia Raes
p.raes@autoworld.be
+32 476 34 42 04

Gevoel:

De naam « Dolce Vita » is heel toepasselijk! Op de grote mezzanine achterin het museum zijn 75 vespa’s ondergebracht. Het hele plateau wordt gesust door beroemde Italiaanse liederen en zonneschijn! Eerlijk gezegd is dit een prachtige tentoonstelling waarvoor ik u van harte uitnodig om minstens twee goede uren door te brengen in een van de mooiste musea van België!

>>>> VERY HIGHLY RECOMMENDED <<<<

Ressenti :

La dénomination « Dolce Vita » est toute indiquée ! Le grand plateau mezzanine au fond du musée a pour refuge les 75 vespas. Tout le plateau est bercé par des chansons italiennes très réputées et respirant le soleil ! Honnêtement, il s’agit d’une splendide exposition à laquelle je vous invite vivement de passer au moins deux bonnes heures pour un des plus beaux musées de Belgique !

>>>> VERY HIGHLY RECOMMENDED <<<<

FOTO’S ~ photos